Архитектура подводных кораблей и судов

Архитектура подводных кораблей и судов, обычно именуемых подводными лодками, почти во всем отличается от архитектуры кораблей надводного плавания. Подводные суда штатского предназначения на сто процентов повторяют архитектуру боевых подводных лодок. Различие меж подводными и надводными кораблями разъясняется, приемущественно, средою, в какой они плавают. Если надводные суда только частью корпуса Архитектура подводных кораблей и судов погружены в воду и в главном строительные элементы судна размещены над водой, то подводные лодки плавают в однородной среде, которой является вода. Средства выполнения их главных задач и главные строительные элементы судна укрыты под водой. Отработка эстетического внешнего облика подводных лодок имеет несравненно наименьшее значение по сопоставлению с отработкой формы обводов Архитектура подводных кораблей и судов, обеспечивающих лучшую обтекаемость стопроцентно погруженного в воду тела. По этим суждениям форма корпуса в главном и определяет внешний облик и строительный тип подводных лодок.

Подводные лодки, зависимо от типа энергетической установки, подразделяют на атомные, дизель-электрические, парогазо- турбинные, с движками, работающими по замкнутому циклу, и т. п Архитектура подводных кораблей и судов.

Хорошей формой подводной лодки является форма тела вращения малого удлинения, более много отвечающая требованиям к ее гидродинамическим качествам и обеспечивающая самую большую крепкость корпуса. Но эта форма не оправдывает себя при плавании лодки на поверхности воды.

В капиталистических странах в главном строят подводные лодки 2-ух конструктивных типов: однокорпусные и двухкорпусные, исключительно в Архитектура подводных кораблей и судов отдельных случаях встречаются полуторакорпусные лодки (рис. 37).

Однокорпусные лодки имеют один крепкий корпус, заканчивающийся в оконечностях конструкциями легкого корпуса, придающего лодке обтекаемость. Двухкорпусные лодки имеют по всей длине два корпуса — крепкий и легкий, стопроцентно облегающий 1-ый и создающий обтекаемость всей лодки.

Строительные элементы забугорных атомных подводных лодок Архитектура подводных кораблей и судов существенно отличаются от строительных частей дизель-электрических лодок (рис. 38).

Обычно, все атомные лодки имеют смешанную конструкцию: в средней части однокорпусные, а в носовой и кормовой оконечностях — двухкорпусные (с крепким и легким корпусами, имеющими форму концентрических окружностей). Дизель-электрические лодки строят одно, полутора- и двухкорпусными, с относительно развитыми надстройками и удлиненным легким корпусом Архитектура подводных кораблей и судов, увеличивающим их устойчивость на курсе при плавании в надводном положении для зарядки аккумов.

В оконечностях крепкий корпус лодок ограничивается крепкими плоскими либо сферическими переборками с неровностью наружу.

По длине крепкий корпус разделяется несколькими плоскими крепкими водонепроницаемыми поперечными переборками на ряд отсеков, в каких располагаются корабельные помещения.


Рис Архитектура подводных кораблей и судов. 37. Схемы поперечного сечения подводных лодок: а — однокорпусная; б — полуторакорпусная; в — двухкорпусная. 1 — крепкий корпус; 2— крепкая рубка; 3— схожие лючки; 4 — ходовой мостик; 5 — огораживания; 6 — верхняя палуба; 7 — доковый киль; 8 — надстройка; 9 — главные балластные цистерны; 10 — легкий корпус.


Эти переборки ограничивают распространение воды при затоплении отсеков лодки.

На дизель-электрических подводных лодках поперечные переборки обычно размещаются Архитектура подводных кораблей и судов исходя из критерий обеспечения надводной непотопляемости при затоплении 1-го отсека и прилегающих цистерн головного балласта с 1-го борта. Современные южноамериканские атомные подводные лодки, созданные для плавания в большей степени в подводном положении, при затоплении 1-го хоть какого отсека как в подводном, так и в надводном положении непотопляемостью не обеспечены.

По высоте отсеки Архитектура подводных кораблей и судов крепкого корпуса делятся платформами на несколько ярусов, число которых на атомных лодках доходит до 4. Такое размещение помещений наращивает полезную площадь платформ, приходящуюся на единицу объема лодки.

В средней части крепкого корпуса дизель-электрических лодок установлены крепкие рубки, сверху закрытые легкими водонепроницаемыми рубками, являющимися огораживанием, и обтекателями выдвижных устройств Архитектура подводных кораблей и судов. В высшей части легкой рубки оборудуется крытый ходовой мостик для 3—5 наблюдателей. Атомные лодки имеют только легкие рубки, для уменьшения веса изготовляемые из дюралевых сплавов либо из пластиков, армированных сталью.


Рис 38 Схема строительных частей и общего расположения 2-ух подводных лодок США: а — атомной типа «Итэн Аллен»; б — дизель-электрический Архитектура подводных кораблей и судов типа «Балао». 1 - торпедные аппараты 2 —носовой торпедный отсек; 3 — жилые помещения; 4 — аккумуляторные батареи; 5 — центральныйпост(поступравления)6-поступравления ракетной стрельбой; 7-ракетный отсек; 8-помещение успокоителя качки 9-реакторный отсек 10 -отсек вспомогательных устройств; 11 - отсек основных двигате - лей; 12 — кормовой торпедный отсек.


На дизель-электрических и атомных лодках-ракетоносцах надстройки размещены по всей длине лодки.

На атомных лодках Архитектура подводных кораблей и судов, не имеющих совсем надстроек, палубой служит высшая часть крепкого корпуса с нескользящим покрытием шириною около 2-ух метров. Крепкие рубки у их изменены выходной шахтой, представляющей собой вертикальный цилиндр либо усеченный конус со средним поперечником около 1-го метра.

Современные подводные лодки отличаются очень огромным спектром подводного водоизмещения: от сверхмалой подводной лодки США Архитектура подводных кораблей и судов («Минисаб») водоизмещением 0,20 т до атомной подводной лодки Франции (Е-1) водоизмещением 9000 г, с расчетной глубиной погружения выше 600 м, скоростью подводного хода около 30 узл, с неограниченным районом плавания и подводной автономностью 74 суток.

Улучшение атомных энергетических установок открыло возможность использования судов подводного плавания в штатском флоте. Финансовая необходимость использования таких Архитектура подводных кораблей и судов судов растет с ростом их водоизмещения. В первый раз в мире в Русском Союзе употребляется бывшая подводная лодка ВМС, переоборудованная для научно-промысловых целей.

Штатские подводные лодки можно подразделить на грузовые, пассажирские и научно-исследовательские. К первому можно отнести спроектированные за рубежом атомные подводные транспортные суда, а к Архитектура подводных кораблей и судов пассажирским подводным судам — уже эксплуатируемую прогулочную лодку «Огюст Пикар», плавающую в Женевском озере в Швейцарии. Научно-исследовательскими подводными лодками, применяющимися для глубоководных исследований, можно считать южноамериканские «Алюминаут» и «Элвин», также японские «Иоммури» и «Куросио».


arhimedova-ili-vitalkivayushaya-sila.html
arhipelag-daet-metastazi-13-glava.html
arhipelag-daet-metastazi-19-glava.html